{"id":14855,"date":"2026-07-21T06:27:19","date_gmt":"2026-07-21T04:27:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deluxemallorca.com\/?p=14855"},"modified":"2026-07-21T07:02:38","modified_gmt":"2026-07-21T05:02:38","slug":"eu-ets-warum-flugziele-in-den-usa-und-china-ausgenommen-bleiben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deluxemallorca.com\/en\/eu-ets-warum-flugziele-in-den-usa-und-china-ausgenommen-bleiben\/","title":{"rendered":"EU-ETS: Warum Flugziele in den USA und China ausgenommen bleiben"},"content":{"rendered":"
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Flugziele in den USA, China und Indien bleiben im EU-Emissionshandel (EU-ETS) vor allem aus geopolitischen Gr\u00fcnden, historischen Konflikten um nationale Souver\u00e4nit\u00e4t und zur Vermeidung von Handelsstreitigkeiten ausgenommen. Die Europ\u00e4ische Kommission schlug im Juli 2026 vor, das EU-ETS ab 2029 erstmals auf Langstreckenfl\u00fcge au\u00dferhalb Europas auszuweiten. Die Erfassung greift jedoch nur in einem Radius von 5.000 Kilometern um den Frankfurter Flughafen. Dies schlie\u00dft den Nahen Osten und Nordafrika ein, spart aber die gr\u00f6\u00dften globalen Luftfahrtm\u00e4rkte gezielt aus.<\/strong><\/p>\n

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Die Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr diese Ausnahme:<\/strong><\/div>\n
1. Drohende Handelskriege und historische Blockaden<\/div>\n
Bereits im Jahr 2012 versuchte die EU, alle in Europa startenden und landenden internationalen Fl\u00fcge in das ETS einzubinden. Dies scheiterte am erbitterten Widerstand der USA, Chinas und Indiens.<\/div>\n
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    • Die Staaten sahen darin einen unzul\u00e4ssigen Eingriff in ihre nationale Souver\u00e4nit\u00e4t und das V\u00f6lkerrecht.<\/span><\/li>\n
    • China drohte damals, Gro\u00dfbestellungen beim europ\u00e4ischen Flugzeugbauer Airbus zu stornieren.<\/span><\/li>\n
    • Die USA verabschiedeten ein Gesetz, das es US-Airlines gesetzlich verbot, am EU-ETS teilzunehmen.<\/span><\/li>\n
    • Um einen globalen Handelskrieg abzuwenden, fror die EU die Pl\u00e4ne ein (\u201eStop the Clock\u201c-Regelung). Der aktuelle Vorschlag verschiebt diese potenziellen Konflikte nun strategisch in die Zukunft.<\/span><\/span> <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
      2. Gezielter Fokus auf Wettbewerbsverzerrung durch Golf-Airlines<\/strong><\/div>\n
      Anstatt sich mit den USA oder China anzulegen, zielt die EU mit dem 5.000-Kilometer-Radius prim\u00e4r auf Fluggesellschaften aus der Golfregion (wie Emirates oder Qatar Airways) sowie Turkish Airlines ab.<\/div>\n
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        • Diese Airlines nutzen ihre Mega-Hubs in Dubai, Doha oder Istanbul, um europ\u00e4ische Passagiere auf dem Weg nach Asien oder Afrika einzusammeln.<\/span><\/li>\n
        • Da diese Hubs nun innerhalb der Zone liegen, m\u00fcssen diese Zubringerfl\u00fcge CO\u2082-Zertifikate bezahlen.<\/span><\/li>\n
        • Damit reagiert die EU auf jahrelange Beschwerden europ\u00e4ischer Fluggesellschaften (wie der Lufthansa Group), die unter massiven Wettbewerbsnachteilen gegen\u00fcber diesen staatlich gest\u00fctzten Drehkreuzen litten.<\/span><\/span> <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
          3. R\u00fccksichtnahme auf das UN-System CORSIA<\/strong><\/div>\n
          Die USA und China pochen darauf, dass Emissionen im internationalen Luftverkehr ausschlie\u00dflich \u00fcber das globale Kompensationssystem CORSIA der UN-Luftfahrtorganisation ICAO geregelt werden.<\/div>\n
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            • CORSIA wird ab 2027 f\u00fcr alle 193 Mitgliedstaaten verpflichtend.<\/span><\/li>\n
            • Obwohl die EU das System als wissenschaftlich unzureichend kritisiert und deshalb die ETS-Ausweitung vorantreibt, will sie die globale Zusammenarbeit nicht vollst\u00e4ndig torpedieren.<\/span><\/li>\n
            • Bis Juli 2032 wird die EU-Kommission die Wirksamkeit von CORSIA pr\u00fcfen. Erst danach wird entschieden, ob das EU-ETS wieder verkleinert oder doch auf alle weltweiten Fl\u00fcge (inklusive USA und China) ausgedehnt wird.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
              4. Vermeidung von \u201eCarbon Leakage\u201c auf Ultra-Langstrecken<\/strong><\/div>\n
              Fl\u00fcge in die USA oder nach China sind so lang, dass zus\u00e4tzliche CO\u2082-Kosten auf Direktfl\u00fcgen das Risiko von Ausweichbewegungen extrem erh\u00f6hen w\u00fcrden. Passagiere k\u00f6nnten vermehrt auf noch billigere Umweg-Verbindungen \u00fcber Drittstaaten ausweichen, was dem Klima nicht h\u00e4lfe und der europ\u00e4ischen Wirtschaft schaden w\u00fcrde.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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              ✈️ Ticketpreise ab 2029 (Fokus: Naher Osten)<\/h2>\n
              Die Ausweitung des EU-ETS auf Fl\u00fcge in einem Umkreis von 5.000 Kilometern betrifft vor allem die Drehkreuze in der Golfregion (z.B. Dubai, Doha) und Istanbul.<\/div>\n
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                • Der Preistreiber<\/strong>: Airlines m\u00fcssen ab 2029 f\u00fcr den CO\u2082-Aussto\u00df auf diesen Strecken europ\u00e4ische Emissionsrechte (EUA) erwerben.<\/span><\/li>\n
                • Gesch\u00e4tzte Mehrkosten<\/strong>: Je nach aktuellem CO\u2082-Preis und Flugzeugtyp schlagen Experten einen Aufschlag von 20 bis 60 Euro pro Flugticket im Economy-Tarif f\u00fcr die Strecke von Europa zum Golf-Drehkreuz auf.<\/span><\/li>\n
                • Die Hebelwirkung<\/strong>: Da nur der Zubringerflug aus der EU (z. B. Frankfurt\u2013Dubai) unter das ETS f\u00e4llt, nicht aber der Anschlussflug (z. B. Dubai\u2013Bangkok), steigen die Preise f\u00fcr Langstrecken-Umsteigeverbindungen moderater an als f\u00fcr reine Direktfl\u00fcge.<\/span><\/li>\n
                • Wettbewerbseffekt<\/strong>: Europ\u00e4ische Airlines hoffen, dass dadurch der Preisvorteil der Golf-Airlines schrumpft und Reisende wieder \u00f6fter Direktfl\u00fcge w\u00e4hlen.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n

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                  Die Europ\u00e4ische Kommission schlug im Juli 2026 vor, das EU-ETS ab 2029 erstmals auf Langstreckenfl\u00fcge au\u00dferhalb Europas auszuweiten. 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